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| Gil Pérez junto a su furgoneta Bedford CA. Imagen con una base de fotografía real e implementación de IA. Imagen: © Paco García 2013. |
Ayer nos enterábamos del
fallecimiento de Gil Pérez, fundador de GILPE, y publiqué unas fotos de mis
archivos en el blog, con algún añadido de IA sobre la furgoneta que en su día
adquirió para su negocio. La Bedford CA.
Investigando un poco las
características de la misma destaca por su arquitectura de control
semi-adelantado (con el motor montado longitudinalmente entre los asientos
delanteros) y tracción trasera, una configuración diseñada para maximizar el
volumen de carga en un tamaño muy compacto.
Las especificaciones técnicas
principales varían ligeramente entre las versiones de batalla corta (SWB) y
batalla larga (LWB):
La furgoneta se comercializó en
dos longitudes de chasis y con capacidades de carga de 10–12 cwt (unos 500–600
kg) o 15 cwt (unos 750 kg).
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Característica |
Batalla Corta (SWB) |
Batalla Larga (LWB) |
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Longitud total |
3.912 mm (154 in) |
4.216 mm (166 in) |
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Distancia entre ejes |
2.286 mm (90 in) |
2.591 mm (102 in) |
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Anchura total |
1.778 mm (70 in) |
1.778 mm (70 in) |
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Altura total (en vacío) |
1.899 mm (74,75 in) |
1.899 mm (74,75 in) |
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Peso en vacío |
1.018 kg |
1.064 kg |
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Radio de giro |
10,4 metros |
11,3 metros |
A lo largo de su producción
compartió mecánica fiable con los turismos de Vauxhall, según los registros
técnicos recopilados en Wikipedia:
Gasolina 1.5 litros (1952–1964).
Motor de 4 cilindros en línea con válvulas en culata (OHV) de 1.508 cc,
procedente del Vauxhall Wyvern, que entregaba entre 52 CV (baja compresión) y
55 CV (alta compresión).
Gasolina 1.6 litros (1964–1969).
Evolución de 1.594 cc heredada del Vauxhall Victor, con mayor par motor a bajas
revoluciones para facilitar el transporte con carga.
Diésel Perkins 4.99 (desde 1961).
Opción diésel de 1.6 litros conocida por su durabilidad y bajo consumo para
flotas de reparto intensivo.
Caja de cambios. Manual de 3
velocidades con palanca en la columna de dirección en las primeras series,
ampliada posteriormente a una caja opcional de 4 velocidades para mejorar la
respuesta en pendientes.
El diseño del bastidor le otorgó
un comportamiento en carretera superior al de otros comerciales de su época:
Chasis independiente. Bastidor de
acero separado de la carrocería, lo que permitía suministrarla como
chasis-cabina para ambulancias, camiones de helados o autocaravanas como la
Bedford CA Dormobile.
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| Visión lateral de la Bedfor CA. Imagen: © Paco García 2013. |
Suspensión delantera
independiente. Sistema de dobles triángulos con muelles helicoidales y barra
estabilizadora, que ofrecía una conducción mucho más suave y precisa que los
ejes rígidos habituales en furgonetas de los años cincuenta.
Suspensión trasera. Eje rígido
con ballestas semielípticas reforzadas (7 hojas en las versiones ligeras y 8
hojas en las de mayor carga).
Frenos y ruedas. Frenos
hidráulicos de tambor en las cuatro ruedas (sistema Lockheed/Girling) y llantas
de 15 pulgadas hasta 1960, fecha en la que pasaron a ser de 13 pulgadas para
rebajar la altura del piso de carga.
Puertas correderas. Puertas
laterales delanteras deslizantes integradas en la carrocería, diseñadas para
abrirse en calles estrechas sin estorbar el tráfico ni golpear obstáculos.
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| Foto original realizada en "Entre Molinos" 2013. Imagen: © Paco García 2013. |
Una furgoneta que sin lugar a
dudas dio unos rendimientos extraordinarios. De esta marca recuerdo la Bedford
de Gil y la CF LWB con motor Diésel Perkins 4.99 que tenía el villero y
bodeguero Agustín Sosa en color azul.
Pero si no me equivoco los
hermanos Pérez Bethencourt (La Venta Nueva) llegaron a tener otra. Igualmente
creo que el camión, ya fuera de la gama de las furgonetas, de Eduardo Gutiérrez
era un Bedford
Vehículos comerciales de un
pasado y un mundo que ya no existe. La memoria de los pueblos también se mide
por su historia mecánica.
Bien podemos comprobar éste hecho
en la furgoneta de Gil que tanta historias y anécdotas albergan su motor y
estructura metálica.
Conserven ese vehículo como oro
en paño.
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Primera edición del texto: Noviembre de 2026.