Saludos del mes de Septiembre de 2026.

 

Primero de mes y llego con los correspondientes saludos. Hasta pudor me da publicarlos, porque afortunadamente llevo unos meses bastantes buenos en registros. Y me alegró. No por mí, sino por difundir el nombre de La Orotava en bastantes zonas del planeta siempre mediante artículos que considero pueden ser interesantes en lo personal y en la memoria colectiva del pueblo.

Gracias a los lectores y lectoras por ello.

Estas son las zonas registradas en Septiembre.

Los Realejos, Puerto de la Cruz.

San Cristóbal de La Laguna, Santa María del Mar (Santa Cruz de Tenerife).

San Miguel.

Yaiza (Lanzarote).

Alcover, Algeciras (Cádiz), Almería, Arbúcias (Gerona), Barcelona, Cartagena, Coslada (Madrid), Ibi (Alicante), Jaén, Jumilla (Murcia), León, Madrid (Capital), Málaga, Mijas (Málaga), Molina de Segura (Murcia), Santa Pola (Alicante), Valencia, Zaragoza.

Acton (Reino Unido), Amsterdam (Países Bajos), Ancona (Italia), Alexandroupoli (Grecia), Argenteuil (Francia), Athens (Grecia), Aubervilliers (Francia), Bacau (Rumanía), Bagneux (Francia), Bamberg (Alemania), Banbury (Reino Unido), Bansko (Bulgaria), , Batumi (Georgia), Bedburg (Alemania), Begles (Francia), Belgrade (Serbia), Berat (Albania), Bietigheim (Alemania), Bila Tserkva (Ucrania), Bilecik (Turquía), Birmingham (Reino Unido), Blagoevgrad (Bulgaria), Boblingen (Alemania), Bognor Regis (Reino Unido), Bradford (Reino Unido), Breda (Países Bajos), Brujas (Bélgica), Bruselas (Bélgica), Burgas (Bulgaria), Cologne (Alemania), Copenhagen (Dinamarca), Coventry (Reino Unido), Croydon (Reino Unido), Dnipro (Ucrania), Dublín (Irlanda), Durres (Albania), Edinburgh (Reino Unido), Essen (Alemania), Florencia (Italia), Glasgow (Reino Unido), Ghent (Bélgica), Heraklion (Grecia), Kaunas (Lituania), Kharkiv (Ucrania), Londres (Reino Unido), Manchester (Reino Unido), Marslev (Dinamarca), Marsella (Francia), Milán (Italia), Moscú (Rusia), Múnich (Alemania), Nápoles (Italia), Paris (Francia), Poznan (Polonia), Roma (Italia), Sofía (Bulgaria), Tbilisi (Georgia), Tirana (Albania), Toulouse (Francia), Viena (Austria), Warsaw (Polonia), Zagreb (Croacia).

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Abidjan (Costa de Marfil), Addis Ababa (Etiopía), Abuja (Nigeria), Algiers (Argelia), Antananarivo (Madagascar), Antsiranana (Madagascar), Bloemfontein (Sudáfrica), Brazzaville (República del Congo), Cape Town (Sudáfrica), Dakar (Senegal), Diepsloot (Sudáfrica), Durban (Sudáfrica), Eldoret (Kenia), Emalahleni (Sudáfrica), Embu (Kenia), Gqeberha (Sudáfrica), Germiston (Sudáfrica), Giza (Egipto), Hammam Sousse (Túnez), Johannesburgo (Sudáfrica), Kempton Park (Sudáfrica), Kroonstad (Sudáfrica), Krugersdorp (Sudáfrica), Lagos (Nigeria), Libia, Lilongwe (Malaui), Lome (Togo), Luanda (Angola), Minya (Egipto), Mombasa (Kenia), Nairobi (Kenia), Nakuru (Kenia), Newlands East (Sudáfrica), Oran (Argelia), Paarl (Sudáfrica), Phokeng (Sudáfrica), Pietermaritzburg (Sudáfrica), Pointe-Noire (República del Congo), Port Harcourt (Nigeria), Praia (Cabo Verde), Pretoria (Sudáfrica), Randburg (Sudáfrica), Ruiru (Kenia), Saldanha (Sudáfrica), Sandton (Sudáfrica), Thies (Senegal).

Adelaide (Australia), Auckland (Nueva Zelanda), Canterbury (Nueva Zelanda), Moonee Ponds (Australia), Sydney (Australia).

 

 

Zonas registradas:     

Continentes: 5.

Países: 99.

Ciudades/Municipios: 489.

 

Los cuatro países con más visitas este mes son:

1º Estados Unidos.

2º Alemania.

3º Argentina.

4º México.

 

Los seis escritos más leídos este mes (suma del blog y sus redes sociales) son:

1º 🥇 La construcción de la autopista TF Norte en 1972.

2º 🥈 Mercedes.

3º 🥉 Aquel claustro de profesores.

4º 🎖️ La plaza del Llano en la década de 1890.

5º 🎖️ El día que el Valle de La Orotava se convirtió en el “vergel” de la Vuelta Ciclista a España de 1988.

6º 🎖️ De ayer a hoy. Un viaje circulando en el tiempo.

 

Esto dio de sí el mes de Septiembre. Comenzamos Octubre, último tercio de este año 2026, con mis mejores deseos para tod@s. En nada ya se val el año.

Que este mes otoñal sea propicio para todos los lectores/as de 100 x 100 villeros de La Orotava.

Un abrazo.

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Manolo.

 

Se va yendo Septiembre y no quisiera acabar el mes sin un recuerdo para mi amigo Manolo Toste, fallecido el 15 de Septiembre del año 2010. Otro puntal de La Orotava que se nos fue demasiado pronto.

Con él tuve la triste anécdota de que ya se encontraba pachucho de salud y no dijo nada a nadie. Y un día hablando con el también fallecido Ñete Polo por fuera de su casa salió Manolo de la suya fue donde estaba y me dio un abrazo. Habló unas pocas palabras y volvió a su domicilio. Lo noté raro, pero nunca supe que era su particular despedida. Al poco falleció.

Persona de los más noble que uno pudiera conocer. Siempre retraído, educado y fumando sus eternos cigarros puros.

La foto fue hecha en el año 2008 en la casa Lercaro si la memoria no me falla.

Buenos villeros de esta Orotava que ya fenece en el tiempo.

Lo echo mucho de menos.

Un abrazo Manolo allá dónde estés.

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Correo: 100x100villerosdelaorotava@gmail.com

© 2008, 2026 Francisco García.

Texto e imagen sujetos a derechos de propiedad intelectual bajo licencia de Copyright.

Quedan prohibidos, dentro de los límites establecidos en la Ley y bajo los apercibimientos legalmente previstos, la reproducción total o parcial de este texto y/o imagen por cualquier medio o procedimiento, ya sea electrónico o mecánico, el tratamiento informático o cualquier otra forma de cesión del texto y/o imagen sin la autorización previa y por escrito del titular del Copyright. Recuerde que hacer una captura de pantalla es un método igualmente ilegal punible ante la Ley de Propiedad Intelectual. El desconocimiento de la Ley no exime de su cumplimiento.

Todos los derechos reservados a favor de © Francisco García.

Primera edición del texto: Septiembre de 2026.

De ayer a hoy. Un viaje circulando en el tiempo.

 

Recientemente vi en las redes sociales esta imagen que encabeza el escrito. Una joya de la mecánica como es este camión Ford modelo AA.

La fotografía tiene, además, un valor documental añadido gracias al lugar donde fue tomada. El camión está estacionado justo delante donde se situaba la hornacina o monumento religioso en honor a los Caídos por Dios y por España en la pared exterior de la Iglesia de la Concepción. Dicho monumento se encuentra hoy situado en el cementerio municipal de la Villa.

Aunque a mi me da la sensación que esa foto es de los años 80/90 y virada a blanco y negro. Esa arqueta de tal material no me cuadra que sea de mediados del siglo XX.

En el registro histórico de imágenes de las islas, esta instantánea se conoce popularmente como "El camión de reparto de la gaseosa", un reflejo perfecto del trabajo cotidiano de este incansable camión.

No es que no haya visto en persona este camión, las fotos más actuales que acompañan este escrito son de mi autoría y propiedad, pero me picó la curiosidad de qué año era su fabricación. Así que me puse a investigar.

No sé si esta investigación es rigurosa y habré acertado. Simplemente empecé a buscar por datos y construir el escrito. Es un aviso que juiciosamente hago porque yo no puedo engañar ni mentir a mis lectores/as.

La matrícula TF 3853 corresponde al año 1951. Se trata de una placa del primer sistema provincial numérico de España (que se utilizó desde 1900 hasta 1971). El desglose del registro nos indica lo siguiente: Provincia: Santa Cruz de Tenerife (TF). Año exacto: meses finales de 1951.

Pero aquí me surgió otra duda. ¿Año 1951? Muy reciente me parece. Así que seguí investigando.

Este camión sufrió una rematriculación posterior. Originalmente Canarias tenían un sistema de matriculación unificado bajo las letras TE de Tenerife, ya que la provincia única se llamaba de Canarias con capital en Santa Cruz de Tenerife.

Cuando en el año 1927 el Archipiélago se divide en dos provincias (Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria, se crearon los nuevos distintivos TF y GC. El Gobierno obligó a los dueños de coches con las viejas placas unificadas a rematricular sus vehículos con las nuevas siglas provinciales.

Dado que la matrícula TF 3853 se asignó efectivamente a finales de 1951, pero el camión es sustancialmente más antiguo, con un número de orden tan bajo (el 3853), si calculamos el ritmo de matriculación real que se arrastraba de las décadas anteriores a la guerra, el vehículo original probablemente pertenezca a los años 20 o principios de los años 30.

Estamos ante un camión de preguerra que tuvo que actualizar sus "papeles" en los años 50.

Los Ford Modelo AA fueron la combinación de la parrilla con formato ovalado, el morro de pera, el tapón del radiador externo y las ruedas de radios de acero. El camión más famoso y robusto de la época de la preguerra, construido exactamente entre 1927 y 1931.

La parrilla ovalada: Es el sello de identidad inconfundible de Ford. El famoso óvalo de la marca presidía la parte superior del radiador de metal. El tapón expuesto directamente sobre el radiador delantero (a menudo con un termómetro tipo Motometer integrado) dejó de usarse a mediados de los años 30, cuando las marcas empezaron a esconder los tapones debajo del capó por estética y aerodinámica.

El motor: Originalmente montaba un motor de 4 cilindros (el mismo del coche Ford Modelo A) y una caja de cambios con reductora para poder mover el peso. Ignoro si conserva el motor y caja de cambios original o fue remotorizado a diésel (Perkins/Barreiros) en los 50 o 60.

El chasis de carga: El Ford AA fue diseñado para soportar 1,5 toneladas de peso. En la España de los años 30 y 40 (y especialmente en el entorno agrícola de Canarias), estos camiones se convirtieron en las auténticas mulas de carga del campo, transportando plátanos, papas y materiales de construcción.

Caja de volquete con laterales de madera: Muy típico de los camiones de trabajo insulares de la época. Muchos chasis se importaban "desnudos" (solo motor, cabina y mecánicas) y los carroceros locales construían las cajas de madera a medida en las islas.

Llantas de radios de hierro o acero: Alrededor de 1928-1931, los grandes camiones hicieron la transición definitiva desde las ruedas de radios de madera hacia las llantas de radios de acero artillería o discos de hierro para soportar el peso de la carga.

Faros apoyados sobre los guardabarros: Los faros de cazoleta independientes (en lugar de integrarse en la carrocería) eran la norma. Que vayan fijados o apoyados en la curva del guardabarros delata un diseño puramente de preguerra.

La última vez que he visto este camión circulando. Entre Molinos 2017. Imagen: © Paco García 2017.

Este camión llegó a Tenerife importado directamente de Estados Unidos, concretamente desde la fábrica de Detroit, en formato CKD (completamente desmontado por piezas) y ensamblado en la factoría que Ford tenía en Barcelona (zona de Poblenou). Allí se encargaban de armar el chasis, la mecánica y añadirle una carrocería o caja de madera nacional.

No confundir con la primera factoría de Ford en España que se situaba en Cádiz y que operó exclusivamente entre 1920 y 1923. En 1923, por motivos logísticos y fiscales, Ford trasladó toda su actividad en España a Barcelona, creando Ford Motor Ibérica en la zona de Poblenou.

Tras sobrevivir a la Guerra Civil, la mayoría de estos camiones fueron movilizados, y a la dura posguerra gracias al ingenio de los mecánicos locales, el camión seguía trabajando con tanta fuerza que en noviembre o diciembre de 1951 acudió a la delegación de Industria para recibir su placa definitiva: TF 3853.

Conservar un camión con estas características mecánicas y carrocería de madera original en las islas es tener una auténtica pieza de museo flotante.

Su conductor. Dispensen por no recordar su nombre. Imagen: © Paco García 2017.

Sinceramente la historia de los pueblos y los países también se mide por su fuerza mecánica. Estos vehículos no sólo son joyas automovilísticas del siglo XX, sino igualmente testimonios de una sociedad y una época. Desde los lujosos coches de la alta sociedad, los rápidos biplaza, las motocicletas y acabando por estos mastodontes mecánicos de vehículos para diversas tareas. Posiblemente este camión fuera movilizado para participar en la contienda nacional.

Y he aquí la pregunta final: ¿por qué se rematriculó exactamente a finales de 1951?

Que se rematriculara exactamente en tales fechas no fue una casualidad, sino el resultado directo de la suma de tres factores clave de la posguerra española: la escasez absoluta de vehículos, el estraperlo de combustibles, y las inspecciones fiscales del Gobierno.

Aunque la ley que obligaba a cambiar las viejas placas TE (de la provincia única de Canarias) por las nuevas TF y GC se aprobó tras la división provincial de 1927, el proceso no se hizo de la noche a la mañana. La Guerra Civil y el aislamiento internacional posterior paralizaron el país.

El motivo por el cual este camión en concreto acudió a Industria a regularizarse precisamente en 1951 se debió a una serie de circunstancias históricas:

1. El fin del racionamiento de gasolina.

Durante los años 40, España sufrió una escasez de combustible extrema. La gasolina estaba estrictamente racionada mediante cupones del Gobierno, y muchos camiones funcionaban con gasógeno (quemando carbón o leña en una caldera acoplada). Entre 1950 y 1951, el Gobierno empezó a levantar estas restricciones fiscales, permitiendo que el combustible volviera a fluir de forma más libre para el transporte de mercancías. Muchos camiones que habían estado ocultos, parados en garajes por falta de combustible o trabajando de forma ilegal en fincas privadas lejos de las carreteras principales, volvieron a la vida comercial activa en ese momento.

Las Campañas de Inspección de Transportes.

Para regularizar la economía de la posguerra y acabar con el mercado negro, el Ministerio de Industria intensificó los controles en las carreteras a principios de los años 50. Circular con las viejas placas pre-provinciales TE ya no se toleraba. Si se quería obtener las nuevas tarjetas de transporte, indispensables para trabajar legalmente, la Jefatura de Tráfico exigía actualizar la documentación y sustituir obligatoriamente la vieja placa por la correspondiente de su provincia, asignándole el número que tocaba a su primigenia matrícula: el “TF 3853” (anteriormente “TE 3853”).

Lo cual, y tras consultar que las matrículas “TF” empiezan a emitirse a 1 de Enero del año 1928, este camión tuvo que fabricarse y adquirirse en el año 1927, pues éste modelo, como escribí más arriba, fue construido entre los años 1927 y 1931. Lo que nos indica que tiene el valor añadido de que es una primera generación de este modelo.

Supongo que todo esto se podrá consultar en su papeleo. Repito que tal vez mis investigaciones pudieran ser erróneas.

Lo que no le afectó fue la normativa del año 1971 a nivel nacional asignado las letras por la correspondiente provincia, donde empezaron las matrículas “TF XXXX - A”. Creo que las últimas en tal formato en Tenerife fueron hasta las “TF XXXX - CD” sustituidas por las actuales a principio de este siglo.

3. La falta de camiones nuevos.

En 1951, España apenas producía vehículos propios (la fábrica de camiones Pegaso acababa de nacer y SEAT no lanzó su primer coche hasta 1953). Como las importaciones de camiones nuevos americanos estaban cerradas, los transportistas no tenían más remedio que seguir reparando y estirando la vida útil de sus viejos camiones.

En definitiva, en 1951 este camión tuvo que pasar "por el aro" de la burocracia de la época para seguir trabajando legalmente.

Así que estamos observando un camión no sólo con una extensa historia laboral, y posiblemente bélica, sino igualmente de la historia contemporánea de la Canarias y España del siglo XX.

Un rollo aquí que me solté de matrículas y fechas. Ni siquiera tenía pensarlo publicarlo. Pero ya que estaba al lío… Además, esto es parte de nuestra historia. Lo que espero es no haberme equivocado en mis indagaciones.

Mecánica que sin lugar a dudas hay que conservar.

Entre Molinos 2013. Imagen donde le he aplicado algunos filtros acordes a la época en que se ambientó este evento y con algunos elementos arquitectónicos eliminados para dar más contexto a la fotografía. Imagen: © Paco García 2013.

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© 2013, 2017, 2026 Francisco García.

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Primera edición del texto e imagenes: Septimebre de 2026.

El día que el Valle de La Orotava se convirtió en el "vergel" de la Vuelta Ciclista a España de 1988.

Las imágenes son las que son. Yo no puedo engañar a mis lectores/as con falsedades. Este es un fotograma de las escasas grabaciones de aquel día que luego lo he tratado mediante IA. Escasas grabaciones por las incidencias de aquella jornada y que relato en mi escrito. Gracias al Canal Pablo MJ que ha podido digitalizar algunas imágenes de las grabaciones de aquel día.

 

Recientemente he leído “A golpe de pedal”, libro escrito por el gran ciclista español Pedro Delgado junto al periodista Julián Redondo. No es un libro actual, al contrario, fue publicado en el año 1995, pero cuando uno tiene biblioteca y libros pendientes pues ya se sabe…

Esta lectura me hizo recordar aquella Vuelta Ciclista a España del año 1988, que tuvo la particularidad que desarrolló algunas etapas en territorio canario pasando por La Orotava.

Aquel año Pedro Delgado tomó una decisión valiente y muy criticada en su momento. Renunció a correr la Vuelta para preparar el Tour de Francia. Para coger ritmo competitivo, prefirió correr por primera vez en su carrera el Giro de Italia. Esto lo explica en el libro.

Y la segunda es que para preparar este escrito tiro de recuerdos, pero también de consultar hemeroteca. Así que hoy nos vamos a la segunda etapa de las celebradas en Canarias, concretamente a la jornada del martes 26 de Abril de 1988.

Fue la Etapa 2 de esa edición (la primera etapa en línea de la carrera tras el prólogo del día anterior). El pelotón recorrió 210 kilómetros, pasando en su trayecto por todo el Norte de la isla y atravesando algunas calles de La Orotava. Según las crónicas y mis propios recuerdos, esta etapa se convirtió en uno de los puntos más intensos y comentados de toda la Vuelta a España.

En la retransmisión de Televisión Española, el paso por el Valle de La Orotava fue la joya de la corona visual. El locutor Emilio Tamargo describió la estampa como un "vergel crucificado" por la belleza de sus paisajes. El contraste del pelotón multicolor cruzando el Casco histórico de la Villa, rodeado de plataneras y con el mar de nubes del Teide al fondo, dejó una postal histórica.

La orografía de La Orotava actuó como el escenario ideal. Fue justo al atravesar el entorno del Valle cuando se empezó a consolidar la fuga que definiría la carrera en esa jornada. Los ciclistas españoles Laudelino Cubino, Jokin Mújika e Iñaki Gastón abrieron aquí el hueco definitivo frente al pelotón de los favoritos (donde iban Sean Kelly o Lucho Herrera).

Así quedó la clasificación aquel día:

1º Iñaki Gastón.

El ciclista vasco del equipo Caja Rural se llevó la victoria de etapa tras imponerse en el sprint final justo en la Avenida de Anaga.

2º Jokin Mújika.

También corredor del Caja Rural, cruzó la meta pegado a Gastón firmando un espectacular doblete para su equipo en tierras tinerfeñas.

3º y nuevo líder: Laudelino "Lale" Cubino.

El ciclista salmantino del equipo BH entró en tercera posición. Sin embargo gracias a los segundos que sumó en los pasos intermedios y las bonificaciones, subió al podio por partida doble para vestirse con el maillot amarillo de líder de la Vuelta a España.

A toda esta gente la pudimos ver en La Orotava en el grupo de Cabeza. Yo lo observé desde un buen punto estratégico como fue la carretera del Ramal. Antiguamente, donde salen las guaguas del colegio Salesianos, allí había una loma donde se situaban vallas publicitarias. Tuve una vista perfecta, porque los veíamos subir de frente y luego dar la curva cerrada que hay. Fue todo un espectáculo tanto el grupo de cabeza como el grueso del pelotón.

Como anécdota relatar ese tramo de carretera, antaño de doble sentido, estaba bastante deteriorado y para bien de La Orotava y su parque móvil, la carretera fue arreglada para tal evento deportivo.

Aquella fue una edición recordada por su tremenda igualdad, y el podio definitivo de la clasificación general individual en Madrid quedó de la siguiente manera:

1º y Campeón (Maillot Amarillo): Sean Kelly (Irlanda / Kas-Canal 10)

2º Clasificado: Reimund Dietzen (Alemania / Equipo Teka), a 1 minuto y 27 segundos del líder.

3º Clasificado: Anselmo Fuerte (España / Equipo BH), a 1 minuto y 29 segundos del líder.

Líder de la Montaña: Álvaro Pino (España / Equipo BH).

Clasificación por Puntos (Regularidad): Sean Kelly (Irlanda / Kas-Canal 10)

Como dato curioso, el colombiano Lucho Herrera, que defendía el título tras ganar la Vuelta del año anterior, partía como uno de los grandes favoritos, pero no consiguió entrar en los puestos de podio final en Madrid.

Otro dato es que aquel año la sintonía de la Vuelta fue “Pedaleando”, interpretada por Serafín Zubiri.

Pero no todo fue bonito. Hubo algunos hechos y coyunturas que afearon aquellas etapas en Canarias.

La retransmisión en directo de Televisión Española sufrió un auténtico martirio técnico que dejó a millones de espectadores a ciegas durante buena parte de la etapa en Tenerife.

Para emitir las imágenes en directo desde el norte de la isla y el Valle de La Orotava, RTVE dependía de los helicópteros que hacían de repetidores de señal. Ese día, los fuertes vientos alisios dificultaron enormemente el vuelo y la estabilidad de los helicópteros.

Debido a la complicada orografía de la isla, las unidades móviles terrestres situadas en La Orotava y otros puntos del Norte tenían serias dificultades para enviar la señal de radio y televisión a la Península. Sin el enlace, la señal de las motos que iban con los ciclistas se cortaba constantemente o directamente no llegaba a los estudios por las interferencias, pérdida de sonido y largos periodos en los que los locutores tenían que hablar "en la sombra" relatando lo que intuían, sin que se pudiera ver ninguna imagen en directo del pelotón.

He realizado mediante Inteligencia Artificial un indexado en Internet a nivel mundial para ver si existe algún vídeo completo con la etapa de aquel día. Tristemente La política de archivo de los años 80 en RTVE era no conservar en sus cintas de vídeo las horas completas de las emisiones en directo con fallos de origen. Lo habitual era guardar únicamente el montaje del resumen final, los minutos de la llegada a meta y las entrevistas del podio, que es justo el material de 15 a 30 minutos que ha sobrevivido. Así que o lo existente y no emitido fue borrado o si por casualidad se salvaron esas cintas de tal borrado deben estar en los depósitos de los archivos de RTVE.

Pero bueno, esto son gajes del oficio. Lo que resultó más deplorable fue el tema de las chinchetas cuando la etapa número 3 se desarrolló en Gran Canaria el 27 de Abril y sufrió un boicot.

Los dos municipios más afectados fueron Telde (inicio de la etapa) y Las Palmas de Gran Canaria (Final). Aquello se convirtió en un caos absoluto debido a lo que decían que fue un sabotaje político.

Sembraron el asfalto con miles de chinchetas y tachuelas de tapicero en zonas estratégicas. A medida que el pelotón avanzaba los tubulares de las bicicletas empezaron a reventar. Más de la mitad del pelotón sufrió pinchazos. Incluso algunos ciclistas pincharon ambas ruedas a la vez.

Las motos con las cámaras de RTVE también sufrieron pinchazos en sus neumáticos, al igual que las de la Guardia Civil, al pasar por las carreteras afectadas. Esto obligó a detener la marcha de varios operadores de cámara para cambiar las ruedas, perdiendo el contacto directo con la cabeza de carrera justo en los momentos más tensos dejando la carrera sin control ni emisión durante varios minutos.

Los coches de asistencia técnica se vieron totalmente desbordados. Se formó un embotellamiento monumental. No había suficientes ruedas de repuesto para tantos corredores afectados al mismo tiempo. Los mecánicos corrían de un lado a otro con ruedas al hombro, en medio de gritos, frenazos y caídas.

La respuesta de los vecinos fue ejemplar. Se lanzaron a la carretera a ayudar sosteniendo las bicicletas mientras los mecánicos cambiaban las ruedas a contrarreloj. Otros empujaban a los ciclistas para que pudieran arrancar de nuevo en las duras pendientes. Muchos aficionados comenzaron a barrer el asfalto con escobas traídas de sus casas para limpiar el camino antes de que pasaran los grupos de ciclistas. Este sabotaje, lejos de detener la Vuelta, ensalzó el espíritu deportivo de los corredores y dejó claro que la inmensa mayoría de los grancanarios rechazaba por completo aquel boicot.

Aquello se vio trasformado en detenciones y un escándalo nacional. Ese boicot fue reivindicado por sectores independentistas.

Ojalá algún día la Vuelta Ciclista a España volviera a Canarias. Los avances técnicos hoy en día son gigantes en comparación a los de aquella época y creo que temas como lo de las chinchetas no está el patio para tonterías.

Volver a traer la Vuelta a Canarias sería todo un desafío técnico y logístico que si la primera vez, pese a las limitaciones técnicas de la época y la coyuntura vivida, salió adelante hoy podría ser igualmente espectacular y un bien deportivo y promocional para el Archipiélago canario.

Es más, La Vuelta debería ser Vuelta, pues no toda la Península la recorre. Siguiendo la trayectoria de este año parece una línea diagonal en vez de una Vuelta.

Bien es cierto que los problemas técnicos y el posterior sabotaje no dejarían buen recuerdo a la organización y equipos en aquel año 1988. Una pena. Pero igualmente creo que la mayoría de la población tinerfeña y grancanaria se entregaron de lleno aquellos días en lo deportivo y en lo solidario. No se puede juzgar a un pueblo por un deplorable sabotaje hecho por una minoría. En actos sin sentido de un evento ciclista, que junto al Giro de Italia y el Tour de Francia, compone la triada de élite de la competición mundial en este deporte.

Estos son mis recuerdos de aquellas jornadas. Que la verdad ha dado para un buen escrito.

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Fotogramas extraídos del Canal Pablo MJ

Misa por el eterno descanso de sor Margarita.

Me comunican que el próximo miércoles 23 de septiembre a las 19:30 H habrá una misa por Sor Margarita en la parroquia de la Inmaculada Concepción (La Orotava).

Dejo el aviso por si es de interés.

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Aquel claustro de profesores.

Curso 87/88 en el colegio Salesianos de La Orotava. Su equipo sacerdotal, docente, administrativo, mantenimiento y limpieza. Grandes profesionales y mejores personas. De todas maneras, haciendo memoria intuyo que ahí faltan algunos profesores/as. Imagen: ¿Andrés Genovés?

 

Mirando las redes sociales me encontré con esta fotografía publicada en el Instagram de Josemi Quintero y no he podido resistirme a realizar un escrito.

Imagen del claustro de profesores de mi época en los Salesianos. En ella vemos a los sacerdotes de la comunidad salesiana, docentes de párvulos (Infantil), 1ª y 2ª etapa de E.G.B. (Primaria hasta 2º de Secundaria), B.U.P. (3º y 4ª de Secundaria) más personal de administración, mantenimiento y limpieza. Foto concretamente del Curso 87/88. La verdad que es una foto bastante entrañable que supongo que fue realizada por el fotógrafo villero Andrés Genovés.

El tiempo va pasando, ya eso lo manifesté el mes pasado con el bofetón anímico que me supuso el fallecimiento del amigo Iván Tomas Saavedra (también alumno salesiano en esa época). Y fotos como esta no hace sino confirmar mis palabras y reafirmarme en mi pensamiento. Cronos no se detiene ante nada y muchos de los fotografiados en ese momento eran más jóvenes de lo que yo soy en el momento de escribir estas palabras.

Por un lado me causa la nostalgia propia de retroceder 39 años en el tiempo. La añoranza de aquellos buenos años que nunca volverán y que nos quedan un mayor beneficio en buenos recuerdos que en desventuras.

También la evocación y cariño para las personas ahí presentes, sobre todo para quienes directamente fueron nuestros profesores/as. Y por su puesto el respeto nostálgico para quienes ya no están. En la foto cuento diez fallecidos, tal vez haya más. Pues incido que el tiempo va pasando. De ahí todos están ya por encima de los 70 años y los fallecidos, si fueran vivos, hoy tendrían más de cien años. Cuando uno convive los primeros años académicos, y también vitales, con los profesores y profesoras eso marca.

Como decía Josemi cuando publicó la foto: “El poder del recuerdo”. Él siempre tan certero en sus afirmaciones. Porque es ver la imagen y eclosionan en nuestra mente multitud de recuerdos y anécdotas.

En referencia al respeto y las anécdotas quisiera relatar una.

Pasados muchos años después de que don Nicolás Mederos me diera clase y yo acabara en el centro mi periplo estudiantil, un día me lo encontré, precisamente en el colegio, y empezamos a charlar y de pronto me dice llámame Nico y no de don ni de usted. Y la verdad que no puedo, porque para mí siempre serán don Nicolás, doña Mari Carmen, doña Concha, don Juan, don Miguel, don Leoncio, don Antonio, don Evaristo, don Francisco…

Yo sé que los tiempos cambian. Es más, de los lugares que más cambian al albur de los tiempos son los centros educativos, pues han de amoldarse a la coyuntura. Pero hay cosas que no deberían cambiar, sino ser perennes en el tiempo como es el respeto a los profesores. A los estudiantes, da igual de cualquier centro educativo y lugar, sólo les diría que los docentes no son tus amigos ni colegas: son tus profesores/as. Y son parte esencial de sus vidas, aunque a veces parezcan que no. Y hay que tener un respeto por ellos.

Ahí vemos a Fela (†) (equipo de limpieza), que ella era toda una respetable institución en el colegio.

Los fotografiados siempre gozaron de un grandísimo respeto y cariño y puedo afirmar, que forjaron académicamente a una gran generación de viller@s y chic@s que de otros municipios venían. luego a tales alumn@s la vida les habrá deparado mejor o peores designios, pero esa generación de esos cursos de los años 70/80 fuimos afortunados en tenerlos.

Siempre he sostenido que mejor claustro de profesores no pudimos tener los que somos de mi generación y por los Salesianos de La Orotava pasamos. Obviamente por un@s se tendrá más simpatía que por otr@s. Tampoco quiero romantizar, pues se sabe que donde hay rosas hay espinas y donde hay manzanas hay pudrición. Eso existe en todos lados.

Quiero matizar que yo hablo de mi época de estudiante, no de la anterior o posterior, que la desconozco y por tanto no puedo opinar, ni estoy legitimado para ello. Esto es algo que quiero remarcar para que no haya malos entendidos.

Una bonita imagen para el recuerdo.

Gracias a tod@s.

Pasé la imagen por la IA, y aunque exacta no fue, la ha mejorado bastante. Obviamente el original no podía estar en mal estado, pues era una fotografía hecha por un profesional. Tal vez un escaneo inicial a baja resolución y de tanto repetir la copia degradan la imagen, pues cada vez que se comparte la foto va perdiendo información en sus pixeles. Aún así agradecido de quien la escaneara y compartiera. Esto sólo fue por trastear, pues la verdadera imagen, y la única con valor, es la original. 

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Mercedes.

Imagen generada por IA en base a cuatro fotos de mi autoría junto a otra realizada hecha el pasado domingo. Una pequeña unión de imágenes que representa lo que ha sido Mercedes para esta parroquia como garante y vigilante de la misma, del Santisimo Cristo del Calvario y de nuestros Santos Patronos. 

 

La gran Mercedes. Faltan palabras para describir a tan magnánima persona.

El pasado domingo en la parroquia de San Isidro Labrador, y con motivo de la festividad de Santa María de la Cabeza, la Hermandad de Labradores hicieron a Mercedes Labradora de Honor. Como lleva varios reconocimientos me sirve de trampolín para dedicarle este escrito. Mercedes es otra de las personas con las que este blog tiene una deuda histórica de un escrito y hoy humildemente se salda.

Hablar de ella es totalmente inabarcable, por el hecho de que estamos ante una mujer y villera de dimensiones humanas extraordinarias.

A Mercedes la conozco prácticamente de toda la vida. Pero hubo un tiempo que la trate con bastante asiduidad. Y me demostró su enorme valía como persona. Una bondad enorme. Un espíritu de sacrificio y servicio como en pocas personas he podido ver. Y lo que es más importante, sacrificio y servicio no de cara a la galería, sino nacido desde el corazón. Sin postureos ni frivolidades.

Muchas horas y desvelos en su servicio como sacristana de la parroquia de San Isidro Labrador, sus hermandades y grupos que allí van. E incluso formando parte de directivas, Hermana Mayor de algunas, tanto en dicha parroquia como en otras iglesias. A disposición de párrocos, monaguillos, feligreses. Siempre con la educación y la sonrisa en los labios. Siempre velando que todo saliera bien. Y eso no es fácil por la complejidad existente.

Nunca he visto a Mercedes flaquear. Y eso que la vida en los últimos tiempos no ha sido benévola con ella en algunos aspectos. Pero siempre ha sido muy alegre, pero a la vez muy estoica, frente a la adversidad. Está hecha de pasta dura de aquella generación de hierro.

Imposible en ella una mala palabra ni un mal gesto para nadie. Con ese carácter afable y tranquilo que la hace ser una persona querida y respetada por todos. Un ejemplo de tantas virtudes que ya parecen que se pierden.

Tanto que como yo no debo ni me someto a nada ni a nadie, sí que me dicta el corazón unas palabras que son estas:

Hace unos meses incidía en otro escrito que el título Villero/a de Honor no puede recaer en todo el mundo, pues entonces dicho Título se degradaría. Pero creo que Mercedes, por todo lo aportado a la comunidad, a su barrio de la Cruz de la Cebolla y por sus propias dimensiones humanas merece ser galardonada como Villera de Honor.

Desde ésta humilde página lo propongo. Se lo merece y los galardones y premios hay que darlos ahora. No cabe duda que Mercedes siente cada día el cariño de la gente. Pero creo que llega el momento en el que institucional y oficialmente hay que reconocer a una gran vecina de La Orotava como es ella.

El valor de los pueblos se mide por gentes como Mercedes.

Sean estas unas humildes palabras dedicadas a esta loable mujer y le envío un fuerte abrazo.

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Imagen generada por IA.

Santa Vera Cruz y cofrades.

 

14 de Septiembre, Día de Exaltación a la Santa Cruz conmemorando Exaltación de la Santa Cruz, en memoria de la consagración de la basílica del Santo Sepulcro y la recuperación de la reliquia. En ella se rememora y se honra y exalta la Vera Cruz como símbolo del sacrificio, resurrección, redención y triunfo de Cristo sobre la muerte y el pecado, transformando el dolor, en vida nueva.

Breve información buscada en Internet.

Igualmente hoy empieza los cultos de la Cofradía de la Santa Veracruz y Misericordia en la parroquia de la Concepción. Obviamente no es tema este que a mi me atañe, pero quisiera publicar dos fotos inéditas de mis archivos en referencia a esta Festividad, concretamente a la procesión del próximo domingo.

Ya saben que últimamente estoy publicando algunas imágenes, a cuentagotas, pues no están sino azorrados de cómo pueden sustraerlas. No hay nada más feo que venir a buscar en lo ajeno.

Imágenes fechadas el sábado 20 de Septiembre del año 2003.

En la primera vemos a dos históricos de esta Cofradía como el difunto don Fernando Álvarez y don Rigoberto Barreto. Del otro señor no recuerdo ahora su nombre. Flanqueados por féminas cofrades y de fondo esta soberbia imagen del año 1585 obra de Rui Díaz de Argumedo. Uno de los símbolos de la Semana Santa Villera. En La Orotava un Jueves Santo sin su procesión del Mandato ni es Jueves Santo ni es Orotava.

En la segunda imagen podemos observar nuevamente a don Fernando y a Rigoberto junto a don Juan Guillermo Hernández Gómez, fallecido el pasado año 2025. Aquí vuelvo a pedir que se me dispense, pero no identifico al cuarto cofrade.

Estas imágenes la he rescatado, pues en esta época el grueso de cofrades eran aquellas personas que a principios de la década de los años 80 la recuperaron capitaneados por don Jacinto Barrios, párroco en aquel momento de la Concepción.

Imágenes para el recuerdo. Tanto que viendo este archivo fotográfico llego a la conclusión que ni ese mundo existe. Aunque todo parece que existe.

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La plaza del Llano en la década de 1890.

Que bonito rincón villero para haberlo conocido así. Afortunadamente hoy esos incipientes árboles son una arboleda sólidamente consolidada. Sí es cierto que esta plaza necesitaría una reforma, sobre todo en su pavimentación. 

 

¡Qué quedará ya de esto!... Así me dije la primera vez que vi esta imagen hace unos meses rulando por Facebook. Está fechada en la década de 1890 y coloreada por don Carmelo Alonso.

Quedar queda poco. Prácticamente los árboles, si fueran los mismos, y el muro de la cara norte de la plaza. Dicha imagen, cuadro, dibujo… no lo sé, debió de ser realizada desde una de las ventanas del hostal el Suizo o viviendas vecinas.

Igualmente la arquitectura a cambiado totalmente y de las viviendas vistas puede ¿quedar alguna? Un paisaje bucólico de la plaza y calle Calvario hoy inimaginable. Tanto es así que con el paso de los años dicha calle se ha ido excluyendo del Casco antiguo desapareciendo sus viviendas añejas. Nada que ver por ejemplo con su vecina calle Nicandro González Borges. Incluso la calle Juan Padrón que aún mantiene cierto aire de antaño.

Más no puedo añadir, pero vuelvo a recordar a aquellos escritores que visitaron y residieron en la Villa en los siglos XVIII y XIX, y que se referían a la misma como la Rus in Urbe idealizada por Horacio en sus escritos siglos antes.

Hubiera sido bonito transitar, al menos una jornada, por La Orotava en el momento de realizarse esta imagen… Utopías de un nostálgico.

Saludos.

 

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La construcción de la autopista TF Norte en 1972.

 

Esta es una foto bastante vista por Facebook, así que no descubro nada nuevo.

El trazado, aun en tierra, de la TF Norte que finalizaba en La Orotava. Veintisiete años después llegaba hasta el municipio de Los Realejos.

Viendo la imagen observamos un trazado bastante integrado en los terrenos agrícolas de la época. Algunos aún existen. Pero seamos claros, aquello fue una brecha, y por tanto herida de muerte, de la agricultura de la zona.

Lo que nadie preveía es que ese esquema en pocos años se quedaría obsoleto y corto. El auge brutal del parque automovilístico en la isla dejó a la autopista pequeña para tanto coche. Posiblemente porque en la época nada tuvo la visión de llevar más allá la autopista ni darle más carriles porque la gallina de los huevos de oro estaba turísticamente en el municipio del Puerto de la Cruz. Una especie de desarrollo sostenible (¿?) entre agricultura y turismo.

Esa gallina, aún productiva, ya tampoco es lo que era y las condiciones laborales, sociales y consumistas son otras. A día de hoy aún sufrimos los norteños los estragos de las interminables colas en esta autopista. ¿La solución? Esto es como el futbol, cada persona es un entrenador y en este caso cada persona es un ingeniero. Yo abogo porque en el trayecto Orotava hasta La Laguna sea de tres carriles.

Dicha obra ya finalizada y operativa. En pocos años demostró ser insuficiente.

La gente se está dejando cada día la salud y la vida en estas insoportables colas.

¡Pero a ver quién arregla esto ahora! Porque ninguna solución parece factible o acertada.

En fin, vi la imagen y quise tener un poco de tono reivindicativo. A fin de cuentas en este tema ¿quién y qué idea es la más valida?

Saludos.

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